道路工程水准测量中的误差及控制方法探讨

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道路工程水准测量中的误差及控制方法探讨

摘要：道路工程的水准测量是运用几何原理，利用水平视线来测定两点之间的间高差。所以测量都会有误差，公路工程测量也毫不例外的会出现各种各样的误差，我们简单的探讨水准测量的误差因素及其控制方法

【摘要】道路工程的水准测量是运用几何原理，利用水平视线来测定两点之间的间高差。所以测量都会有误差，公路工程测量也毫不例外的会出现各种各样的误差，我们简单的探讨水准测量的误差因素及其控制方法。

【关键词】道路工程的水准测量 测量误差 误差的控制

一、概述

通常所说的公路工程的水准测量，是工程人员运用几何的原理，利用水平视线来测定两个定点之间的高度差。所使用的仪器是工程用水准仪，所以被人们称为水准测量。辅助工具包括水准尺和尺垫。公路工程的测量基本都是采用都微倾式的自动安平水准仪。这种水准仪的测量精度，每公里路达到3毫米，在检测过程中，一个测站内的水准仪使用的程序是这样的：找好位置安置稳定仪器，然后粗略整平场地，接着就可以瞄准水准尺的精平和读取读数。在每一个定点都测定后，重新复核一遍结果。在同一条施工路线上，必须采用同一个高程来系统测量。其方法测量基平要喝测量中平同时进行。必须是两台水准仪同时观测一个水准尺，测量的间视和测量的转点必须由两个人立水准尺，不可以一个人为标准。而且两台水准仪必须是一直同时观测一个水准尺，来获取读数。在每一个水准、点段测完后，都要进行重新检查和复核。如果不是逐一的测站检查、复核，就会误差的积累创造条件，误差就会越积越大，最后只好返工。大量的事实证明，很多的工程都是在这一点上出现的误差积累造成错误。既耽误了时间，又浪费了人力。耽误时间，浪费人力。如果我们把水准点和中桩分开来观测，水准点的观测采取的是往返测量，成果的整理要求高差闭合差fh容(fh容=∑h往+∑h返)达到平原微丘地区的标准。我们想探讨一下影响水准测量精度的主要因素是什么?为什么水准路线的长度越长，精度就越低?而山区的测量，测站越多精度就越低?

二、产生水准测量误差的因素以及如何有效的控制呢

水准测量的误差主要有三种：仪器误差、人为误差、外在因素误差。

首先我们谈谈仪器误差。 所谓的仪器误差，是指水准仪的望远镜的视准轴在不平行于水准管轴时候，所产生的误差。测量仪器虽在测量之前都是经过校正的，但是在使用过程中依然会出现偏离的现象而产生误差。因此有的时候水准管的气泡居中，水准管轴也在水平位置，而望远镜的视准轴却发生了倾斜，致使读数产生误差。这个误差是和视距的长度成正比的。观测的时侯需要通过中间法(也就是前后的视距相等)和距离补偿法(也就是前视距离的总和与后视距离总和相等)来消除。在实际操作过程中，间法的关键是立尺的人，可以采用普通的皮尺测定来距离后再立尺。而补偿法的操作比较麻烦，一般很少有人采用。另外还有水准尺本身的误差。也就是水准尺本身的长度不准确而造成的误差。同时还有刻划误差，也就是水准尺上的分划刻度不均匀不精确而造成的误差。还有零点差也就是水准尺的零刻划位置不准确而造成的误差。这三种误差就是仪器误差，所以在施工测量之前必须对所使用的水准尺进行细致的检查，尽可能的不使用存在尺长误差和刻划误差的标准水准尺。(如过必须使用这样的水准尺，就必须找出该尺误差的特点，然后进行数据修正方可进行使用。如果是尺的零点误差，控制方法可以通过在一个水准测段内，轮换交替使用两根水准尺，并且一定要把测段站点数目布设定成偶数，这样可以在高差中相互抵消，由此同时还可以减少刻划误差和尺长误差。)

其次，我们谈谈人为误差。人为误差就是我们通常说的观测误差。人为误差包括三点。

1、水准气泡居中但是不严格所造成的误差。由于水准气泡居中不严格，造成了望远镜的视准轴有倾斜面，而产生的读数误差。而读数误差的大小和水准管的灵敏度息息相关。主要取决于水准管分划值的大小。此外，读数误差同视线的长度是成正比的，所以，只要在观测时复核水准管气泡的居中程度，认真仔细地进行居中，并且对尽量缩短视线的长，与中间法同理，就可以把这项误差降低到最小。